塗装技術の門

　人工通風は、燃焼効率を高める場合、煙突の高さが制限されている場合、通風抵抗が大きい場合に有効であります。
　押込通風は送風機で空気をたき口から押し込む方式で、押込通風機、ダンパーおよび煙突で通風力を調節します。排ガス温度をあまり下げると煙突の通風力が低下するため炉内圧が高くなって火を噴くので、一定温度以下に下げられません。
　吸引通風は煙突の下部または煙道に吸引通風機を設置し、吸引通風機、ダンパーおよび煙突で燃焼ガスを炉内から吸引します。炉内は負圧であるために冷空気の侵入はありますが排ガス温度を下げても支障はなく、むしろ通風機のためには低い方がよいです。
　平衡通風は押込通風と吸引通風を結合したもので、炉内圧を自由に調節できます。炉内圧を大気圧近くにしておくと冷空気の侵入も火炎の吹き出しもなく、設備の負荷変動にも対応でき、最も合理的ではありますが、設備に費用がかかります。

種類	炉内圧	欠点
押込通風	やや正圧	排ガス温度をあまり下げられない。
吸引通風	負圧	排ガス温度をあまり高くできない。
平衡通風	調節自由	設備に費用がかかる。

　燃焼排ガス中の二酸化硫黄（SO2）は通常0.2％以下でありますが、この中の1～5％が三酸化硫黄（SO3）になります。重油燃焼ガスでは2～5％、微粉炭燃焼がすでは1～2％程度SO3が含まれているといわれています。
　SO3は水蒸気と反応して硫酸を生成し、ガス状の硫酸が液体硫酸となる温度（酸露点）を高くします。これは燃料中の硫黄分、過剰空気、水蒸気量、燃焼方法によって異なりますが、最高160℃くらいまで上昇することがあります。燃焼ガスの温度が酸露点に達すると硫酸が凝縮しはじめ、酸露点以下15～40℃で凝縮量は最大となり腐食量も最大となります。
　燃焼排ガス出口温度の低い発電用ボイラー、あるいは種々の熱設備の熱交換器内のガスの流れが一定でないと、局部的にガス温度が酸露点以下になって伝熱面を腐食します。これが低温腐食です。
　一方、重油中に含まれるバナジウム、ナトリウムなどの金属化合物が腐食性成分として灰分中に残留し、これが過熱器、再熱器などの高温伝熱器に付着、堆積して腐食を生じる現象を高温腐食といいます。重油中のバナジウム、ナトリウム、カリウム、ケイ素、アルミニウム、ニッケルなどは金属化合物として灰分中に残留し、特にバナジウムを多く含む灰は高温伝熱面に溶融状態で付着します。
　伝熱面の表面は、その母材金属の酸化皮膜で覆われていて、酸化の進行を防いでいますが、この上に付着したバナジウムなどを含む灰が融剤となって酸化槽を溶かし腐食が進行します。また、ナトリウムが存在すると硫黄酸化物と結合して硫酸ナトリウムを生成し、これにより五酸化バナジウムの腐食作用がさらに促進されます。このような高温腐食をバナジウムアタックといいます。
　低温腐食と高温腐食の防止対策は表のとおりです。
　重油焚きの火力発電設備では、石炭のようにガス中にSO3を中和するフライアッシュが存在しないため、温度が低い領域ではSO3がミスト化し、機器の低温腐食の原因となります。これを防止するため、乾式または湿式の対策がとられています。乾式処理の対策としては、アンモニア（NH3）ガスを煙道内に注入し、硫酸アンモニウム（(NH4)2SO4）（硫安）として固形化させ、電気集じん装置で捕集する方式が一般化しています。湿式処理としては、エアヒーター以降の運転温度を酸露点以上に高く維持して硫酸による低温腐食ゾーンを回避し、湿式脱硫装置でばいじん除去と脱硫を同時に行う方式があります。この場合、ガス中のSO3は微細なミストとなり脱硫設備を通り抜けるため、後に湿式電気集じん装置を設置しているケースが多いです。

	防止対策
低温腐食	①硫黄分の少ない燃料を使用する。 ②空気予熱器やエコノマイザー（節炭器）の表面温度を酸露点以上に保つ。 ③空気入口にバッフルを付けて、熱交換器内のガスの流れを一様にする。 ④燃焼ガス内のSO3を吸収あるいは化学的に中和するため、粉末状の酸化マグネ 　シウム、ドロマイト、炭酸マグネシウム、酸化亜鉛などを二次空気に混ぜて燃 　焼室内に吹き込む、これらは、燃焼ガス中のSO3を吸収、あるいは化学的に中 　和する。 ⑤重油に対して約0.06％（質量）のアンモニアあるいは約0.04％の複素環式アミ 　ンを燃焼ガスに添加すると腐食を少なくすることができる。 ⑥できるだけ理論空気量に近い空気量で完全燃焼させ、排ガス中の酸素濃度を下 　げてSO2からSO3になる量を低減すると硫酸の生成量を少なくできる。発電 　所のボイラーのような大型のもので実施されている。
高温腐食	①高温部の過熱器、再熱器の伝熱面の表面温度を下げるよう伝熱面の配置を考慮 　する。 ②付着物をできるだけ落とすようスートブロワーを適切に配置する。 ③ドロマイトなどの添加剤の注入により灰の融点上昇を図り、高温部での灰付着 　を少なくする。 ④バナジウム、ナトリウムの少ない重油を使用する。 ⑤定期点検などを利用し、スケールの除去を行う。

　種々の燃料の燃焼が完了した後に残る炭素粒子をすすといいます。燃焼過程の火炎中に炭素粒子が生成しないときは出ないので、すすの発生は燃焼過程にあるとみられています。炎の中で生成した炭素とすすは、ほとんど同一の性質のものと考えてよいでしょう。気相炭化水素の燃焼による炎の中では炭素は単独に分離していて、火炎末端から凝集して大きなすすとなります。火炎中の炭素はほぼ球状でありますが、炎の先端近くか試料採取後にはこれらが集まってひも状になることがあります。
　炭素の大きさは1～100nmくらいで、その構造は燃料の種類や燃焼条件によって異なります。炭素粒子は質量割合で1～6％程度の水素を含みます。すすの生成機構は現在のところ十分に解明されていませんが、炭化水素燃料の燃焼過程で、脱水素や分解と同時に重合や芳香族環の生成などにより次第に炭素分の多い物質ができ、最後に炭素が生成されると考えられています。このような現象を凝縮といいます。すなわち、主に脱水素と凝縮とが炭素生成の原因となりますが、どちらが先に進行するのか、あるいは同時に進行するのかについては議論が分かれています。
　炭素またはすすの生成には燃料の性質が大きく影響し、一般的には次のことが挙げられます。
　①燃料の炭素と水素の比（C/H）が大きいものほど、すすが発生しやすい。
　②-C-C-の炭素結合を切断するよりも、脱水素の容易な燃料の方がすすが発生しやすい。
　③脱水素、重合および環状化（芳香族生成）などの反応が起こりやすい炭化水素ほどすすが生成
　　しやすい。
　すす発生の難易は表1のとおりになります。天然ガスやLPGは最も少なく、タールは最もすすを発生しやすいです。ただし、すすの発生は燃焼方法にも関係しますので、これは絶対的なものではありません。ガス燃焼、油燃焼、石炭燃焼におけるすすの発生の特徴は表2のとおりです。
　燃料の燃焼によって発生したすすが核となって、燃料中の硫黄から燃焼により生成した硫酸を吸着して燃焼ガスの露点温度付近で雪状に成長したものをスノースマットまたはアシッドスマット、スノーヒュームといいます。スノースマットの化学組成は炭素分20～30％、硫酸分10～40％、灰分10～30％であり、粒子径は比較的大きく肉眼でも認めることができます。ダクトで生成したスノースマットは大きな塊状に成長するものがあり、煙突から排出された場合、質量が大きいため煙突の周辺に落下して被害を与えます。

順位	燃料	順位	燃料
1	天然ガス	7	コークス
2	LPG	8	亜炭
3	油ガス	9	低揮発分瀝青炭
4	石炭ガス	10	重油
5	灯油	11	高揮発分瀝青炭
6	軽質燃料油	12	タール